Вариатор на Lifan X50 RDC15FB является достаточно редкой моделью на российском рынке. Коробка ставилась на автомобили Lifan с атмосферными малолитражными двигателями. Вариатор оказался достаточно надежным, хотя и не лишенным ряда проблем из-за неудачных решений конструкторов.
Диагностика проблем и методы их решения
Первичная диагностика вариатора на любом автомобиле заключается в визуальной оценке масла. Липкая консистенция с явными примесями указывает на износ фрикционного стартового пакета и муфты блокировки. Не допускаются следы эмульсии в жидкости, вода может попасть в картер через отверстие для щупа. Запах гари не слишком характерен для проб масла из вариатора, гораздо важнее проверить жидкость на наличие стальной стружки. Масло откачивают при помощи шприца и трубки через отверстие для щупа.
Примерный алгоритм базовой проверки вариатора:
- Проверить отключение контрольной лампы самодиагностики после включения зажигания без пуска двигателя.
- При нажатой педали тормоза убедиться в возможности переключения режимов работы.
- Проверить возможность пуска двигателя при нажатой педали тормоза и установке рычага в положение P либо N.
- Убедиться в наличии движения автомобиля вперед или назад, одновременно проверяя силу толчка при переводе рычага из положения N в R или D.
Дополнительную диагностику проводят путем совершения пробной поездки. Наличие толчков при смене режимов работы или изменении скорости уже указывает на наличие проблем с RDC15 FB. Не допускается появление посторонних шумов при работе коробки – гул говорит об износе подшипников или иных проблемах с механической частью вариатора. Также есть смысл считать коды ошибок сканером, подключаемым к разъему OBD-II.
В условиях сервиса проверяют состояние жгутов проводки, замерять сопротивление датчиков и катушек регуляторов давления нет смысла – при выходе сопротивления за номинальные значения блок управления фиксирует ошибку. Важным этапом проверки является замер линейного давления при прогретом до +50° – +80° масле, которое должно составить не менее 2,2 МПа во всех режимах работы при холостых оборотах двигателя. Также есть масса других способов дополнительной диагностики, которую рекомендуется проводить в сервисе.
Нарушения в работе режимов переключения
Управление вариатором RDC15 базируется на сигналах от датчиков в коробке с учетом выбранного режима работы и данных от двигателя (угол открытия дроссельной заслонки, температура антифриза и т. д.). Основной проблемой является появление сильных толчков при выборе режима D или R. Причиной является загрязнение или падение давления жидкости, но надо проводить диагностику и анализировать ошибки. Не исключен выход из строя регулятора давления первичного или вторичного шкива.
Температурный режим и перегрев
Для RDC15 проблема перегрева не характерна, хотя вариатор оснащен внешним теплообменником для охлаждения масла, расположенным в кассете радиаторов. В случае перегрева фиксируется ошибка P1710.
Истинной причиной может быть поломка датчика, обрыв или замыкание в жгуте проводки, неисправность внутри блока управления коробкой. Также нельзя исключать загрязнение теплообменника, при длительном движении в жаркую погоду с повышенной нагрузкой есть вероятность прогрева масла до критического значения.
Сбои в функционировании трансмиссии
Причиной некорректной работы чаще всего является неисправность системы контроля оборотов ведущего и ведомого шкивов либо проблемы с гидравликой. При этом фиксируются ошибки по соответствующим системам, анализ и расшифровка которых позволит найти причину выхода RDC15 из строя.
Нередко автомобиль теряет возможность движения вперед или назад из-за выбивания стопорного кольца стартового пакета. Проблема является типичной для вариаторов RDC15. Входной вал крепится к барабану стартового пакета сваркой, из-за циклических нагрузок шов лопается. В результате автомобиль полностью теряет подвижность, хотя двигатель запускается и работает, а селектор позволяет выбрать режим движения.
Потеря тяги или проскальзывание
Нормальная работа вариатора RDC15 возможна при синхронном изменении диаметров ведущего и ведомого шкивов, между которыми расположен толкающий ремень. Проскальзывание ремня возможно в момент резкого изменения скорости (разгона или торможения), а также в случае запаздывания изменения диаметра одного из шкивов.
Чаще всего фиксируется ошибка P0708, указывающая на отклонение фактического передаточного числа от расчетного. Не исключена ошибка P0730, указывающая на выход передаточного соотношения за пределы допустимых значений. При пробуксовке ремня на конусах появляются глубокие задиры, а стальная стружка забивает гидроблок и масляный насос.
Проблемы с парковочным режимом
В любой АКПП или вариаторе есть специальный блокиратор, предотвращающий вращение валов при переводе рычага в положение Р. Блокиратор дополняет стояночный тормоз и иногда создает проблемы. В случае неисправности механизма необходимо проверять всю цепь управления блокиратором, в ряде ситуаций придется снимать коробку для разбора и ремонта.
Неисправности гидротрансформатора
В RDC15 используется гидротрансформатор с муфтой блокировки, который нельзя назвать очень надежным. Чаще всего владельцы автомобилей с RDC15 сталкиваются с ошибкой P0770, указывающей на неправильную работу блокировки гидротрансформатора.
Параллельно могут быть ошибки P1711 или P1712, влияющие на корректность срабатывания блокировки. В гидротрансформаторе используются резиновые уплотнительные кольца, не слишком стойкие к перегреву. Нередко встречается обрыв ступицы из-за просчета конструктора.
Ошибки электронного управления
Случаи неисправности блока управления RDC15 не носят массовый характер. При появлении проблемы могут фиксироваться ошибки по разным системам, при этом компоненты будут в исправном состоянии. Большим преимуществом автомобилей с вариатором RDC15 является возможность установки блока от другой машины (жесткой привязки к VIN нет) с такой же коробкой передач.
При неисправности блока нередко фиксируются ошибки P0602, P0604, P0605 или P0613 (сбой программирования, проблемы с оперативной памятью, ПЗУ и главным процессором соответственно). Также не исключены ошибки U0001, U0012, U0013 или U0015, указывающие на сбой связи с цифровой шиной CAN.
Протечки трансмиссионной жидкости
Утечка масла не является типовой проблемой для RDC15. Течь возникает в случае нарушения технологии сборки при установке поддона. Неправильно нанесенный герметик приводит к отпотеванию кромки, но обильной течи с образованием луж масла под автомобилем не будет. Также отпотевание может проявляться по местам установки крышек и секций корпуса из-за слабой затяжки болтов или использования некачественных прокладок либо герметика.
Ремонт вариатора CVT RDC15 FB на Lifan X50
Большинство проблем RDC15 устраняется при проведении среднего или капитального ремонта. Основной проблемой является поиск запчастей, нередко приходится использовать детали от других экземпляров китайского вариатора RDC15. Практически все работы требуют демонтажа и последующей разборки КПП. Перед снятием коробки с автомобиля следует слить масло и демонтировать воздушный фильтр, перекрывающий доступ к креплению вариатора к двигателю.
Также придется откручивать поворотные кулаки от рычагов и стоек подвески, поскольку другого способа снятия приводных валов нет. Болты крепления стартера также используются для соединения вариатора с мотором. Двигатель вывешивают при помощи тали или на гидравлической стойке, поскольку вариатор снимают вместе с опорой. Гидротрансформатор соединен с маховиком двигателя болтами, доступ к которым открывается через специальный лючок в нижней части колокола гидротрансформатора.
Диагностические мероприятия
В случае появления проблем с RDC15 необходимо как можно быстрее обратиться в сервис, при самостоятельной диагностике можно пропустить вторичные признаки серьезной поломки. В сервисе автомобиль подключают к сканеру, иногда совершают короткую пробную поездку и оценивают состояние масла. В подавляющем большинстве случаев диагност определит неисправность по кодам ошибок.
Вариатор RDC15 будет некорректно работать при неисправности периферийных узлов:
- поломке цепи управления сигналами торможения (датчик, проводка, лампы);
- поломке датчика положения дроссельной заслонки;
- падении напряжения в бортовой сети ниже 9 В (в этом случае вероятность запуска двигателя практически равна нулю).
Иногда устранить толчки при работе позволяет повторная адаптация фрикционных пакетов. Для настройки необходимо включить зажигание и установить рычаг в нейтральное положение. Затем следует нажать на педаль тормоза и полностью утопить в пол педаль газа. Контрольная лампа вариатора в щитке приборов должна мигнуть один раз, после чего необходимо отпустить газ и запустить двигатель. Между вспышкой лампы и пуском двигателя должно пройти не более 10 секунд.
При корректном старте процедуры адаптации после пуска двигателя контрольная лампа вариатора будет гореть непрерывно. Затем необходимо передвинуть рычаг из положения N в R и выждать 3 секунды. Если при выборе режима будет ощущаться толчок, то переключение из N в R нужно повторить несколько раз. Затем проводят адаптацию стартового пакета режима D, выполняя те же действия. Для окончания настройки достаточно заглушить двигатель или начать движение вперед либо назад со скоростью более 5 км/ч.
Инструкция по ремонту
Примерный алгоритм разборки вариатора RDC15 для дефектовки и ремонта:
- Уложить коробку на верстак и отвернуть болты крепления поддона.
- Отвернуть болт фильтра грубой очистки, а затем выкрутить болты крепления гидроблока.
- Снять гидроблок, предварительно отстегнув разъемы проводки к соленоидам регуляторов давления. Гидроблок рекомендуется проверять на специальном стенде, имитирующем работу гидравлики. Проверка клапанов путем замера сопротивления обмотки не имеет большого смысла – в случае обрыва или короткого замыкания фиксируется ошибка, блок управления в момент включения зажигания всегда проводит диагностику компонентов, а при отсутствии проблем гасит контрольную лампу в щитке приборов.
- Отвернуть болты крепления гидротрансформатора, снять масляный насос.
- Разъединить половины корпуса и получить доступ к механической части коробки.
- Вынуть конусы вместе с ремнем, промежуточный вал и главную пару для дальнейшей ревизии.
После разборки и мойки можно приступить к дефектовке деталей. В RDC15 используются стартовые пакеты, которые в процессе работы изнашиваются и теряют характеристики. Шкивы с неглубокими царапинами восстанавливаются шлифовкой.
При капитальном ремонте RDC15 есть смысл проверить подшипники, при избыточном люфте подшипники лучше заменить. Также необходимо оценить состояние поршней гидравлической системы, которые изнашиваются быстро (особенно при нерегулярной замене жидкости).
При капитальном ремонте необходима промывка и продувка всей гидравлической системы от остатков стружки. Нередко при отрыве первичного вала от барабана водитель пытается тронуться с места, что приводит к образованию большого количества металлической пыли. В этом случае особое внимание уделяют гидроблоку, который мог пострадать от стружки. Степень загрязнения масла легко понять по внешнему виду фильтра грубой очистки. При обратной сборке необходимо соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений, которые указываются в официальной документации по ремонту RDC15.
Профилактические меры против поломок
Основной мерой профилактики поломок является регулярное обслуживание с заменой масла и фильтров. Рекомендуется обновлять или полностью менять жидкость через 30-40 тыс. км. Экономить на фильтре нет смысла, поскольку от работоспособности системы очистки масла зависит ресурс коробки. Вариатор RDC15 не любит резких разгонов и экстренных торможений, не рекомендуется использовать автомобиль для буксировки прицепа (в заводских инструкциях к машинам с RDC15 про прицепы вообще не упоминается).
На автомобиле с RDC15 лучше не пытаться заехать на высокие бордюры из-за риска проскальзывания ремня. Также автомобили не рассчитаны на передвижение по глубокому снегу или грязи. Любой вариатор рассчитан на максимально спокойный стиль управления, сводящий к минимуму вероятность пробуксовки ремня по шкивам. При постоянной работе контрольной лампы неисправностей рекомендуется провести диагностику RDC15 и считать ошибки – дальнейшая эксплуатация чревата дополнительным повреждением коробки.
Вариатор RDC15 является весьма бюджетной конструкцией, но в данном случае китайцам удалось создать достаточно надёжный агрегат. Средний ресурс до капитального ремонта составляет около 150 тыс. км, хотя проблемы из-за нарушения правил эксплуатации могут появиться и при меньших пробегах. Важно обращать внимание на поведение вариатора – толчки или посторонние шумы указывают на необходимость диагностики коробки в условиях сервиса.
